«Аэрофлот»: ремоторизация SSJ 100 требует господдержки
Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский заявил, что замена двигателей на SSJ 100 возможна только при государственной поддержке. Он предупредил, что без субсидирования ремоторизации флот SSJ 100 будет постепенно выбывать у всех эксплуатирующих компаний.
Выступая на ВЭФ-2026, Александровский не уточнил необходимый объем бюджетного софинансирования. По его словам, группа планирует компенсировать выбывающие провозные емкости за счет перераспределения налета на остальной флот и поставок новых МС-21.
В России остается около 160 SSJ 100. Из них 78 находятся в парке авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»), 25 — у Red Wings (входит в «Ростех»), 19 — у «Азимута», 14 — у «Ямала», 7 — у «ИрАэро», 3 — у «Якутии». Также несколько SSJ 100 эксплуатируют госструктуры и корпоративные перевозчики: 7 — в «Газпромавиа», 4 — у «Северстали», по 1 — у «Русджета» и «Глобал Скай».
Вопрос о финансировании ремоторизации поднимается с 2022 года, когда французская Safran прекратила участие в совместном предприятии с ОДК по обслуживанию двигателей SaM-146. По данным “Ъ”, замена SaM-146 на российские ПД-8 оценивается в 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет, но некоторые источники считают эту цифру заниженной, так как себестоимость одного ПД-8 превышала 1 млрд руб. в 2024 году и выросла. Также есть сомнения в способности ОДК производить достаточное количество ПД-8. В действующей версии КПГА выпуск двигателей предусмотрен только для новых SJ 100 и подменного пула. Однако другие источники утверждают, что при серийной сборке двигатель подешевеет, а дополнительные мощности не потребуются, так как выпуск новых SJ 100 будет сокращен.
