В России разрабатывают новый механизм крыла самолета
Инженеры Московского авиационного института (МАИ) разрабатывают механизм закрытия щели между крылом самолета и его подвижным элементом — элероном, который помогает воздушному судну маневрировать. Это позволит улучшить аэродинамические свойства летательного аппарата и увеличить подъемную силу, тем самым сокращая расход топлива, сообщили в пресс-службе вуза.
По предварительным расчетам, подъемная сила крыла может быть увеличена в среднем на 5-6%, а аэродинамическое сопротивление снижено в среднем на 10%. Эффект заметнее всего на низких скоростях — то есть на взлете и посадке. Пока эти цифры получены на 2D-моделях, в дальнейшем разработчики планируют перейти к трехмерным моделям для более точной оценки. В топливном эквиваленте экономия, по предварительным оценкам, составит порядка 0,5-0,7% массы топлива, заливаемой в бак самолета.
Проект реализуется в рамках программы стратегического лидерства «Приоритет-2030». По расчетам института, наибольшую эффективность решение будет иметь на больших самолетах гражданского назначения. В традиционной конструкции самолетов между крылом и элероном существует зазор, необходимый для обеспечения подвижности элерона. Этот зазор остается открытым в полете: воздух проходит через него неконтролируемо, из-за чего снижается аэродинамическая эффективность — растет сопротивление, теряется часть подъемной силы.
Подобные концепции перекрытия зазора между элероном и крылом уже предлагались ранее различными научными институтами, однако все они пока не получили дальнейшего развития. Инженер-конструктор института «Авиационная техника» МАИ Михаил Горкин воплотил идею механизма, а также подобрал уникальную комбинацию композитных материалов, разработанных Всероссийским научно-исследовательским институтом авиационных материалов. Ученый МАИ предлагает закрыть зазор гибкой пластиной из гибридного полимерного композиционного материала — углепластика и органопластика: первый прочный, но хрупкий при деформации, второй устойчивый к большим изгибам. Их сочетание дает нужный баланс прочности и гибкости. Испытания планируют завершить до конца 2026 года.
